Ficha de medição da moto

O manual de serviço oficial da Honda já resolveu a pinagem completa do ECM, os conectores e o tipo de cada sensor. Sobrou uma coisa só — e é justamente a que trava o projeto inteiro.

Resolvido pelo manual oficial — não precisa medir: o ECM tem 33 vias (bico no 16, bobina no 11, TPS no 5, MAP no 27, EOT no 24, IAT no 14, sonda no 3, bomba no 8); o sensor de rotação é par diferencial blindado nos pinos 12 e 23, conector de 3 vias; a válvula de marcha lenta é motor de passo bipolar de 4 fios; a moto é refrigerada a ar, então o sensor de temperatura lê óleo e não existe ventoinha; a bobina de ignição é externa, montada no quadro.

Atenção à versão. A ES não tem MAP, IAT, marcha lenta automática nem conta-giros — só TPS, EOT, sonda, rotação e inclinação. A ESD/EX tem tudo. Anote qual é a moto que você está olhando, porque o chicote muda.

Atenção ao termo "roda fônica". No varejo, na CG 160, isso costuma significar o anel do ABS na roda — peça diferente. O que interessa aqui são os ressaltos do volante magnético, no lado esquerdo do motor.

Modelo e ano

Quilometragem

Quem mediu / data

Prioridade 1 · sem isto, nada anda

Roda fônica

O projeto assume hoje o padrão 12-1 — doze dentes com um faltando — e isso é hipótese, não medida. Se estiver errado, o motor não sincroniza, ou pior: sincroniza deslocado e queima pistão. É o item número um há meses.

Mudou a pergunta (08/08/2026). Achei o manual de serviço do motor Honda CG-125/150 (Hartford, licenciada Honda, 1999). Ele diz que a ignição é CDI, que o gatilho fica no volante do alternador e que o pickup produz "um sinal" — e que o módulo calcula o avanço pela rotação. O avanço vai de 15° a 1400 rpm até 32–35° a 3500 rpm: uma janela de ~20°, que é a assinatura de um ressalto largo único, onde uma borda marca o avanço máximo e a outra o mínimo.

Ou seja: o padrão 12-1 que o projeto assumia provavelmente não está errado por um número — está errado por categoria. Por isso não conte assumindo que existe um vão. Olhe primeiro e descreva o que viu. Se houver um ressalto só, isso é a resposta esperada — não é engano seu.

Por que ainda preciso que você olhe: aquele manual é do motor carburado de 1999. A CG 160 é injetada, de 2016. O volante magneto é a mesma peça de catálogo nas duas, o que é indício forte — mas indício não é medida.

A boa notícia: não precisa de osciloscópio. Basta remover a tampa do volante magnético (lado esquerdo do motor) e olhar. E se a foto sair boa, ela sozinha já responde tudo abaixo.

Quantas saliências (ressaltos) você vê na volta inteira? Gire o motor devagar na mão e conte. Respostas de 1 ou 2 são esperadas e não significam que você contou errado.

Existe um vão — uma posição onde claramente falta uma saliência? Um vão só existe se as saliências forem igualmente espaçadas e uma estiver ausente. Se houver só um ou dois ressaltos isolados num volante liso, não é vão.

Sim, há vão Não — saliências isoladas em volante liso

Se HÁ vão: quantas posições faltam, e são seguidas? Normalmente 1 ou 2, juntas

Se NÃO há vão: qual a largura do ressalto? Meça o comprimento do arco com paquímetro ou fita, em mm — e o diâmetro do volante. É disso que sai o ângulo, e o ângulo é o limite de avanço. Esperado: algo em torno de 20°, que num volante de ~100 mm dá cerca de 17 mm de arco. Se der muito diferente disso, é informação valiosa — anote o que mediu.

Quantos fios saem do sensor de rotação? É o que diz o tipo do sensor, e muda o circuito de entrada da placa

2 fios — relutância variável (VR) 3 fios — efeito Hall

Fotos necessárias — esta é a parte que mais importa. O volante inteiro de frente, enquadrado por completo, com foco nas saliências; e o conector do sensor. Ponha uma moeda de R$ 1 ao lado — serve de escala e vale mais que qualquer descrição. Se der, faça duas ou três fotos girando o motor, para que a volta inteira apareça. A foto sozinha resolve o item 1 do projeto, mesmo que todos os campos acima fiquem em branco.

Não force nada. Se a tampa não sair fácil, pare e leve a uma oficina. Um volante magnético mal remontado desalinha a referência de ignição, e aí você criou um problema pior do que o que veio medir.

Prioridade 2 · decide preço e prazo

Conector da central original

O manual oficial já deu a contagem — 33 vias, em três fileiras de 11 — e a função de todos os pinos. O que falta é o que o manual não diz e é justamente o que se compra: fabricante, série e passo. A FuelTech já fabrica chicote espelho para esta moto, então o conector existe no mercado: comprar um chicote deles resolve este bloco inteiro sem desmontar nada.

Confere: 33 vias em 3 fileiras de 11? Se der diferente, anote — a moto pode ser de outra versão

ConfereDiferente

Se diferente, quantas vias e fileiras?

Nome ou logotipo gravado no plástico Costuma estar em relevo na lateral ou no verso. Sumitomo, JST, Yazaki, TE, Molex — copie exatamente como está, mesmo que pareça código sem sentido

Distância entre centros de duas vias vizinhas (mm) É o passo. Valores comuns: 2,2 · 2,3 · 2,5 · 3,5

Cor do corpo do conector A cor costuma identificar a família e a vedação

Fotos necessárias: a face do conector de frente, bem iluminada e com régua encostada; a lateral mostrando a trava; e qualquer marcação em relevo. Foto de frente com escala vale mais que dez medidas escritas.

Prioridade 3 · define o case

A central original

Já sabemos que ela mora sob o banco, o que é boa notícia: longe do motor, com espaço. Falta o tamanho. O case atual está em 92 × 62 × 19 mm — com estas medidas eu digo se cabe no lugar original.

Medida	Valor	Referência TORQ
Comprimento		92 mm
Largura		62 mm
Altura (sem o conector)		19 mm
Distância entre centros dos furos		—
Diâmetro dos furos		—
Peso (se tiver balança)		118 g

Como ela é presa?

Furos passantesAbas laterais Cinta de borrachaEncaixe em suporte

Onde ela fica na moto? Isto muda a decisão de vibração: o projeto prevê fixar no quadro com coxim, justamente por reduzir o perfil em uma ordem de grandeza. Se o lugar original for no motor, vale repensar.

Sob o bancoAtrás do painel Lateral do quadroPerto do motor

Fotos necessárias: a central instalada, mostrando o entorno e o espaço livre; e ela solta, com régua ao lado, pelos quatro lados.

Prioridade 4 · só multímetro

Confirmação elétrica

Cinco medidas rápidas que confirmam ou derrubam premissas que já estão no firmware. Chave desligada e conectores soltos para todas.

O que medir	Como	Projeto assume
Bobina — primário	Ohmímetro nos dois pinos do conector	0,49 Ω
Bico injetor	Ohmímetro nos dois pinos	~12 Ω
Sensor de temperatura do motor	Ohmímetro, com o motor frio	curva NTC
Temperatura ambiente no momento	Termômetro ou app do tempo	—
Sensor de rotação	Ohmímetro nos dois fios	VR: 100–1500 Ω Hall: aberto

A medida do NTC só vale com a temperatura junto. Resistência sem saber a que temperatura foi lida não diz nada — é um ponto solto numa curva. Anote as duas.

Opcional · se tiver osciloscópio

Forma de onda do sensor de rotação

Confirma o que a contagem visual já disse, e revela o que ela não mostra: amplitude na partida, ruído e qual borda usar como referência.

Ponta em 10×, terra da ponta no bloco do motor, fio de terra o mais curto possível
Ponta no sinal do sensor, sem desconectar o conector — espete por trás do vedante
Dê partida e capture uma volta inteira, com o vão da falha visível na tela
Escala inicial sugerida: 2 V/div, 5 ms/div, e ajuste conforme aparecer
Anote a amplitude na partida (a menor de todas) e em marcha lenta

Amplitude na partida (Vpp)

Amplitude em marcha lenta (Vpp)

Um sensor de relutância entrega de 0,3 Vpp na partida a mais de 60 Vpp em alta rotação. Essa faixa enorme é a razão de existir um condicionador com limiar adaptativo — e de um comparador de limiar fixo funcionar em marcha e falhar na partida.